勒芒阵容【 & 】勒芒获胜条件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于勒芒阵容的问题，于是小编就整理了4个相关介绍勒芒阵容的解答，让我们一起看看吧。

勒芒怎么算赢得比赛？

1. 在勒芒24小时耐力赛中，赢得比赛的条件是完成最多圈数的车队获胜。
2. 勒芒赛道全长13.626公里，比赛时间为24小时，车队需要在规定时间内完成尽可能多的圈数。
赛道上还有多个弯道和直道，车手需要根据车速和路况进行调整，以尽可能快地完成每一圈。
3. 赢得勒芒比赛需要车队有强大的技术支持和优秀的车手阵容，同时还需要有可靠的赛车和出色的赛车调校。
此外，比赛期间的战略决策和车队间的合作也非常重要。

豪华品牌中，奥迪是如何布局新能源战略的？

在各个豪华品牌当中，奥迪近年对于新能源车型的投入是相对积极的一个。

如果论推出量产新能源车型的时间，奥迪并不算早。2011年，奥迪的第一款混动车型——奥迪Q5 Hybrid上市。不过，虽然推出时间晚，但跟奔驰S级和宝马7系的弱混不同，这是一款中混系统，电池1.3kwh，电压有266伏，电机输出40kw，所以无论是电气化程度还是节油性都是更好的，而官方也发布了数据说奥迪Q5 Hybrid能够纯电行驶3公里。

奥迪的第一款量产的插电混动车型则是2013推出的奥迪A3 Sportback e-tron。这是第一款插电混动的入门级豪华车。在各高档品牌里面，奥迪也是唯一一个从入门价位和小型车辆开始导入插电混动的一个。此外，作为奥迪的第一款插电式混动车型，奥迪A3 Sportback e-tron也比较厚道的提供了50公里（按工信部和NEDC测试）的纯电续航，而这也差不多刚好够绝大部分人一整天的用车。从迪A3 Sportback e-tron其实也能够看出奥迪对插电混动车型的定位比其他一些品牌更倾向于走量。希望插电混动真的能卖出去，而不只是作为钻政策空子的产物。

另外，值得一提的是，奥迪A3 Sportback e-tron的混动系统与旗下的双离合变速箱是非常互补的组合。它很好的利用了双离合变速箱可以在两个输入轴之间切换的特点，将电机集成到了其中一轴（一般是偶数档位的一轴上）上面。这种混合动力更像是P2混动，它拥有三种工作模式：

1. 两个输入轴都松开（相当于空挡），电机可以单独驱动车轮，也可以在不带动曲轴的情况下进行动能回收。这比需要经过一整个变速箱传动的P2混动效率更高。

2. 电机所在的输入轴接合发动机，发动机和电机以相同传动比旋转，相当于直接套在变速箱输入轴上的P2混动。

3. 没有电机的输入轴接合发动机，发动机和电机以不同传动比（且可以分别选择档位）旋转，相当于以齿轮驱动的P2混动（而且还能变速）。这就是下图中所示的工作模式。

此外，低速时可以采用电机驱动，也很好得弥补了双离合变速箱拥堵路况平顺性差而且磨损大的缺点。

除了与双离合变速箱匹配以外，奥迪作为豪华品牌中常年以四驱技术领先的厂商，在插电混动的研发之中也额外注重四驱系统的研发。本身因为电机成本较低，也比较容易布置在另一轴实现四驱。而奥迪对于这种技术最著名的应用也就是在24小时勒芒赛事中的奥迪R18 e-tron quattro。奥迪依靠这款车优秀的混动四驱系统连续赢得了2012-2014三年的24小时勒芒赛事冠军。

而近两年奥迪也加大了纯电系统的研发力度。2013年，推出了奥迪e-tron quattro的概念车，采用纯电四驱，续航500公里，这款车的量产版预计将在明年上市，将成为高档品牌中首个专为纯电设计的车型，他的续航能力也远远超过了现有的其他车型。

整个大众集团目前是所有跨国车企中对于电动化表现出最为明确的决心的一个，而未来奥迪也会将插电混动和纯电系统应用到更多的车型中去。未来五年还将国产6款e-tron车型。

为什么大众跟本田的差距如此大？

国际上什么形势先不说，我觉得这两品牌在国内的差距倒不是很大，形象挺接近的。

1、首先这两家车企在国内是比较有信仰的：大众的“这车比较高级”、本田的“一日本田终身本田”，虽然现在已经变成调侃的话，但也说明这俩品牌在消费者心目中是有独特的产品力的。

这主要是靠这两家在宣传上比较到位，营造出一种拥有“黑科技”的感觉。大众当年的涡轮增压，后来的双离合变速箱，一度是高科技的代表；本田也不用说当年是“VTEC”，现在是“地球梦”。不否认这些科技都比较有实力，但是这样一喊也确实更容易“吸粉”。

2、这两家车企的产品在技术应用上是比较激进的，同时也带来一些可靠性方面的不足。大众“烧机油”、“死亡闪烁”一度人人皆知（断轴不算，那是因为偷工减料）。本田也有CVT变速箱问题，最近又有“机油增多”。

从这些例子我们就可以看到，技术的激进会带来一些可靠性的问题。新就意味着不够成熟，旧也代表着可靠。当然这方面本田要好不少，这倒不是说本田就比大众良心，主要还是前些年本田在国内的销量比较低，没达到极限产能，有些问题就不会爆发出来。

3、大众和本田都是加价比较狠的。国内很多车企都加价，只要卖得火的，4S店就想方设法给你制造提车难度，目的只有一个，让你“加价提车”。在这方面，本田和大众做得不怎么样。最早是雅阁，后来的途观、CR-V，后来加价的车型就更多了，咱们不一一点名……

总的来说大众和本田现在在国内是比较火的，竞争越来越激烈对咱们消费者来说也是好事。现在国内车企来说，吉利跟他们有点像，希望有一天吉利可以达到他们的高度。

大众跟本田确实差距大，底盘等方面领先本田的差距就不说了，但凡开过两种车的人都知道谁更好。

今天就着重说说发动机，在这点上本田恐怕很难追上大众。我们分两个方面来看日常用车系列和性能系列。

日常系列强调的是低扭特性，而本田没有一款低扭发动机，1.5T低功的扭矩曲线可以看出最大扭矩出现在2300，所标注的最大扭矩区间其实是90%扭矩区间。而高功率1.5T更是2300转才90%扭矩，2800达最大扭矩，之后一路缓慢下降，且最大扭矩也分别只有220和240，低于行业主流水平，典型的高转调教。反观大众1.4T，虽然低扭调教导致扭矩在高转衰减较快，最大功率不好看，但这是完全符合日常驾驶需要的调教，因为日常驾驶转速大部分时间都维持在2500转以下。再看扭矩曲线，标注区间基本吻合于最大扭矩区间，而且最大扭矩在行业领先水平持平。本田用高转发动机去比别家的低扭发动机，还大肆宣传最大功率，本就显示了发动机设计能力的不足。

再看性能部分。这里才是较量高转发动机的地方。以双方主流的2.0T看，在售的车型大众2.0T213KW，本田200KW。至于有人吹的超神的跑纽北的TYPE R，调高了发动机功率的同时用的是热融胎，调高的功率牺牲发动机寿命，热融胎无法在日常道路长期使用，这两项都是量产车型上没有的，算不算作弊各位自行判断。

赛事部分就更没什么好比的了，赛事是真正比较一个厂商高转发动机和综合实力的地方。即便大众旗下赛事基本都由保时捷主要负责的情况下，大众品牌本身参加的WRC13-15赛季全部包揽冠军。其他由保时捷和奥迪参加的赛事我们就不说了。

本田呢？除了整天拿着88年仿制保时捷1.5T帮迈凯轮夺冠吹牛，14-17赛季的F1一直垫底，连完赛都困难，今年更是被迈凯轮宣布更换引擎供应商。两者一个是厂队身份，一个只是引擎供应商，不需要我再说什么了，各位心里自然了然。

从这些方面看，大众和本田的差距确实非常大。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众和本田差距如此之大？不知道兄台是想说大众比本田强呢，还是想说本田强于大众呢。在综合实力上很显然大众要比本田强的多，大众的对手应该是丰田而不是本田。

从销量上来看，好像也没什么可说的，大众国内年销量几百万台，至少是本田的好几倍，在市场保有量上大众完胜本田。

在品牌上，大众在国内的品牌溢价能力要大大超出本田，像大众的迈腾都快接近奥迪a4了，远远甩开了本田雅阁，大众这块标分量要更重。

发动机，本田一直研制发动机出名，目前应用最广的就是地球梦科技发动机，而大众则是ea888。在可靠性上半斤八两，地球梦积碳，还有最近的机油门，ea888烧机油也有积碳，正好互补。性能上，三代ea888的2.0t最大功率213千瓦最大扭矩380牛米，地球梦的2.0t数据为200千瓦，370牛米，还是大众略强。

变速箱，大众主要使用湿式双离合，还有少量dq200的干式双离合，本田以cvt为主，辅以at和双离合。在这方面本田还是占上风的，本田的双离合在稳定性上要比大众好的多。

底盘上，这个也没有什么好比的，开过大众和本田的，两个品牌的底盘差距还是非常大的，大众更加厚重扎实，本田略显松散清脆，还是大众更稳。

稳定性上，大众除低端车型外，其他的稳定性都不算出色，本田呢，在使用增压之前还是非常靠谱的，但在用了1.5t之后，也是问题多多，一点不输大众。

总结

在三大件中大众在发动机和底盘上省出，本田在变速箱上有优势，在品牌，销量上也是大众完胜，所以李老猫认为还是大众要比本田更强。

为什么大众跟本田的差距比较大？

是指国内的大众跟本田的销量差距巨大吗？这个是没办法的事，毕竟大众就是国内最强的汽车品牌，几乎每年都是这样，国内大众车的年销量能跟全体日系车的年销量相当，甚至有时还会超出。而全体日系车并不是只有本田，还有丰田和日产、马自达、英菲迪尼、三菱、雷克萨斯等，所以，本田车的销量对于大众车构成不了什么大的威胁。

最可笑的是丰田，总是在文宣方面单挑大众，其实2017和2019年，丰田在中国的销量还比不上本田。

如果你说的大众跟本田差距巨大，实质上指的是大众跟本田发动机方面的对比，毕竟本田的外号是“买发动机送车”嘛，对于本田来说，这是值得骄傲的事。

不过，最近5年之内，大众车的质量还算是比较稳的，既没有大规模的烧机油，也没有出现机油增多。而本田呢？只能说本田车虽然曾大规模的爆发了机油增多！但它比丰田负责任，同样大规模机油增多的丰田，只会用话术说，机油增多是正常的，不影响使用。而本田对于机油增多的车型，还进行了大规模的召回，并承诺对机油增多的发动机终生质保。

至于隔音方面的对比，那更没办法，本田车的强项并不是隔音效果比较赞。你如果是奔着想买一款隔音效果比较好的车型，去买本田车，那一定是错误的！比如，大众高尔夫的隔音效果就比丰田凯美瑞好，而凯美瑞的隔音效果比加装了主动降噪功能的雅阁顶配还好一点。

如果是动力方面的对比，那么，负责任的说，国内在售的本田车型，是没有任何一款可以秒迈腾或帕萨特的380TSI的，因为只有广本出品的冠道才有装配2.0t发动机。不过，飞度1.5l比大众polo 1.5l提速快一点，这倒是真的。

我觉得楼主的原意是为什么“大众比本田差这么多”，但楼上好多回答是“本田比大众差了这么多”，哈哈哈，看起来就很欢乐。

我觉得可以分几个维度分析一下，首先是集团整体实力，大众是财富500强第4位，本田是30多位；大众旗下的品牌众多，斯柯达，西雅特，奥迪，并购保时捷，收购奢侈品牌-宾利，布加迪，兰博基尼，还有摩托车品牌杜卡迪，而本田只有本田，讴歌两个品牌；2017年大众集团的营收也是本田的差不多2倍，但利润两者基本是一样的（如下图）。

集团层面的对比可能对普通消费者没什么意义，比如你就是想买一个预算10万的车，大众集团再牛，也不可能把宾利的发动机给你塞到polo里，对吧？但是你要买一台几百万的超豪华车，本田还真没有。

再说说具体的车，如果不含豪华子品牌，只比较“大众”和“本田”平民车，我曾经是斯柯达明锐和本田飞度的用户，来说说我的感受。

首先明锐，外观没啥可说的，确实丑；1.6铸铁发动机，只有不到70kw的功率，拖着差不多1.3吨的车身，肉的不要不要的，有人可能会说，你可以上1.4t啊，问题就这个1.6都卖14万！当时也是听大众忽悠，什么激光焊接，什么底盘扎实。车子小毛病不断，门漏水，油泵异响换过，后刹车灯灯泡老瘪，刚出保安全带未系报警就坏了，而且保养一点都不便宜。总之性价比真的很低，之前听宣传的那些优点都被这些毛病掩盖了，一点都不省心。但明锐有一点-车漆是真厚！宝马都比不上。

再说说飞度，首先空间设计确实了得，我用这小车搬过好几次家，从未让我失望。卖点的1.5地球梦发动机，确实比明锐的1.6老古董强不少，但按照厂家指导的保养也比前一代飞度贵了不少，因为换成直喷的了，每次都要加添加剂。操控上毫无品质可言，跟玩具似的，当然安全是不影响的，也不会像某些人想的那样上高速特别没底。飞度开了1年多，从来没出过毛病，任何小毛病都没有，但后来卖掉了，并没有再长的时间测试。总之是性价比我觉得很高，设计有很多很人性化，很实用的一辆小车。

表达一下我的观点，50万以下的车，无论哪个品牌，没有什么本质差距。但从性价比，实用性，省心角度讲，我选本田。

新能源时代，传统豪华品牌如何应对？

新能源时代的大门已经悄悄开启，自主品牌车企们都在挤破头的从门缝往里面钻，您看自主品牌尚且如此，就更不用说传统豪华品牌了。

在新能源方面，除了开创了电动汽车新纪元的特斯拉，剩下出镜率高的应当就属自主品牌了吧！自主品牌在新能源方面的研究发展神速，新车型、新理念不断产出好不热闹，可是反观那些老牌的外国汽车品牌，貌似在新能源方面所下力度并不大，就像现在的日系品牌，除了拿得出手的“双擎”貌似也就没什么和新能源有关联的了。至于说其他品牌貌似也没有什么太大的进展。

而像您说的豪华品牌，他们还真的是做好了应对措施，奔驰已经表示到2022年，将会放弃传统意义上的燃油车，这也就意味着，奔驰已然准备好了迎接新时代的来临。当然提起豪华品牌的新能源车，就不得不说说宝马，在豪华品牌中发展新能源的事业中，宝马应当是走的最快的了，毕竟纯电动汽车i3，概念形态的混动车型宝马i8，这些都是宝马在新能源车型方面落实的成绩，这样的成绩放眼全球传统汽车行业，也绝对是名列前茅的存在。从这些方面来看，豪华品牌在新能源方面其实还是下了很大的精力的。

新能源汽车的出现引发了汽车界的一次震荡，在自主品牌火力全开研究新能源的时候，传统的豪华品牌也没停下了自己的脚步，未来的新能源汽车发展究竟会如何，翻天覆地恐怕都难以概括。

到此，以上就是小编对于勒芒阵容的问题就介绍到这了，希望介绍关于勒芒阵容的4点解答对大家有用。